第四百三十三章 交通变迁

第四百三十三章 交通变迁 (第1/2页)

而此时的柔派面对于各大国内公司在中端市场的逐渐竞争，此时正在尽力的建设太空电梯。
　　
　　这一次建设太空电梯选择的主要地点是我国西北地区，而首要做的就是将相应的太空卫星定位战，发射到太空之中。
　　
　　传统的电梯的建设，大多数的人选择在赤道周围建设，毕竟地球并不是一个非常规则的圆形，而赤道距离外太空的直径距离是最近的，同时许托的空间站也基本上是位于赤道周围。
　　
　　但是考虑到目前的太空电梯主要还是为了华国未来的发展建设，这就是意味着相应的太空电梯需要建设在国内，并且还是需要有着一定的保密措施。
　　
　　而在建设太空电梯之前，需要发射许许多多的卫星，而这些卫星基本上要保持和现如今西北地区以及地球自转和公转同等的速度从而实现一等一的定位确定。
　　
　　毕竟地球有着自转和公转的速度，而当相应的卫星发射到太空之中之后，有部分的卫星采用的是相对于不动的策略。
　　
　　不动的卫星不会根据地球的自转和公转进行运动，这也使得这些卫星会不断在太空之中飘荡。
　　
　　但是这一次的柔派的太空电梯，为了保证相应的对立的静止，所发射的卫星要跟随着地球自转和公转，为了能够实现卫星和地球自转公转的同步性，首先需要发射几颗卫星做测试。
　　
　　只有这几颗卫星的公转和自转，能够和地球保持同等的速度，那么才能够开始考虑在地面和太空之间建设相应的太空电梯。
　　
　　而相应的卫星要跟随着地球的自转公转并且保持和地面太空电梯建设地点相对于同等的距离，其中的难度不言而喻。
　　
　　这也就意味着目前的地面之上需要不断的发射，相应的卫星进行相应的统计来逐步的确定哪科才是真正建设太空卫星电梯的基本卫星。
　　
　　同时未来也会根据那颗卫星进行相应的扩建，实现在太空之战建立太空电梯的中转站的太空空间站。
　　
　　可以说这一项事务难度还是非常之高，对于整个航天局来说都是非常具有挑战性的事情。
　　
　　这也使得目前的航天局在一个月的时间之内，总共发射了差不多将近60多颗卫星来进行相应的数据统计。
　　
　　平均每天就要发射两颗卫星，并且有相应的工作组进行专门的测量来保证目前的卫星能否和地球的自转公转保持同等的速度，从而实现相应的对立静止。
　　
　　在经过了差不多40天的努力之后，终于在众多卫星的测试数据中发现了，相应的地球自转和公转的速度，保持相应的一致性的卫星。
　　
　　而在确立了相对应来说公转和自转都相同速度的卫星之后，接下来就需要开始统计这颗卫星的数据，同时也针对于卫星的数据找到相应的施工建设点，开始逐步的建立太空电梯。
　　
　　“接下来的时间要统计这颗卫星的数据，为了能够让太空电梯真正的成为我国重点项目，未来的太空电梯可不仅仅只有一条，而相应的卫星的数据对于未来的太空电梯建设有着至关重要的作用！”
　　
　　同时航天战役时刻着将这一次的太空卫星的大多数数据开始进行相应的整合，毕竟第1次建设太空电梯是一次巨大的尝试，而在这一次尝试之中会带来更多的经验。
　　
　　而未来的太空电梯的建设肯定不止一条，或许未来的华国人们能够像出去旅游，一般的在太空之中进行旅游，而太空电梯将不止有一条。
　　
　　随着时间的不断推移，在经过了差不多半个月的实地测量相应的地质考察队以及航空的部门，终于是将地面的着陆点完全的确定下来，这也就意味着太空电梯可以开始尝试建工。
　　
　　当然目前的太空电梯最为重要的还是相应的基建措施，地面的太空电梯基站需要拥有着一定的稳定性来保持相应的材料的绳索的固定性。
　　
　　虽然说这一次采用的材料是目前最新的碳材料，这类材料的坚固性是非常不错的，代收太空电梯是一项非常巨大的项目，未来将会有无数的人乘坐着太空电梯到达太空，这也就意味着太空电梯的安全性要有一定的保证。
　　
　　建立相应的太空电梯的基站，能稳固目前太空电梯的稳定性，用这样的方式来保证未来太空电梯的安全性。
　　
　　如果是基站建设不好的话，未来的基站有一定损失，相应的绳索就会有些偏离，若是这个绳索之上还有太空电梯在上升的话，到时候很有可能会出现轨道偏移，最终是让太空电梯脱离轨道的事情。
　　
　　可以说这一次太空电梯建设需要花费非常多的时间和精力，同时也需要精密的数据进行建设的陪衬，一分一毫都要保证相应的规整性，这样才能够让太空电梯有着一定的安全性，才能够真正的让未来的民众能够乘坐太空电梯登上太空。
　　
　　太空电梯的事情正在有条不紊的发展着，而国内一条新的消息却引起了众多国内用户错愕。
　　
　　国内的绿皮火车将会正式的开始进行淘汰，未来的绿皮火车将会成为运输物资的主要运输方式，而相应的高铁和超级铁路将会成为人们最为主要的出行方式。
　　
　　有着差不多百年历史的载客的绿皮火车，现在竟然开始逐步的淘汰了，毕竟绿皮火车的速度已经跟不上时代的速度，而相应的绿皮火车的维修成本也逐步的变得更加的困难。
　　
　　绿皮火车所带来的主要的利润基本上无法维持绿皮火车，正常的经营毕竟绿皮火车每开一部分，自然而然会需要一些财政的拨款。
　　
　　甚至现在的高铁还有超级铁路，都需要国家不断的支持和补贴，才能够让目前的收支达到一定的平衡，可以说国内在交通领域方面的支出远远的超越了其他国家。
　　
　　也正因如此，国内的交通的发展速度也逐步的增快，而随着技术的不断的突破，而一些传统的交通技术也开始逐步的进行变动。
　　
　　

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