第二百五十章 马斯克的危机感
第二百五十章 马斯克的危机感 (第1/2页)目前国内的预购订单不过七万台，而海外的预购订单加起来都已经有两万五千台了。
并且海外的预购是上个月才开始的，而国内的预购可是四月份的时候已经开始了。
给海外市场一些市场，比如到明年的话，海外的预购订单说不准都能突破到十万台，进而超过国内的预购订单。
徐申学对此也是感觉到有些不适应……后世华夏的电动车出口，那可是千难万难，被各种关税卡着呢。
但是现在，他翻了一下，自家汽车出口到美国，只需要2.5%的关税，低到可以忽略不计，后世的国产电动车企业看了都得吞口水。
欧盟那边高一些，但是也只要10%，后世的国产电动车企业看了也得羡慕嫉妒恨。
其他不少市场的关税或高或低，但是也没有什么歧视性，惩罚性的高关税，整体环境相当友好。
为什么会如此？
你以为是海外各国现在都是善良之辈啊？
开啥玩笑……现在关税那么低，纯粹是因为你华夏没什么国产车可出口。
你既然都没什么车辆大量出口，海外各国自然是笑眯眯的给你一个低关税，然后说着什么我都给你低关税内了，你也要给我低关税啊。
当然我们也不傻，坚决施行汽车高关税，任凭外头各国怎么叫嚷，死活不降！
这是为了保护国内脆弱的汽车工业！
不仅仅华夏如此，很多发展中国家都这样。
但凡有点汽车工业，但是又没有能力大量出口汽车的国家，基本都会在汽车进口上实施非常严苛的限制，通过关税、安全标准等一系列措施限制进口车辆的进入。
毕竟，大家都不傻！
至于后世为什么汽车出口一下子就变得无比艰难起来……理由很简单的，我们的电动车做起来了，在国内市场都把国际汽车厂商给卷的半身不遂了。
对方的本土市场要是敢放开，实施低关税让我们的电动车杀进去，不用几年他们的汽车工业就得完蛋！
不开玩笑，我们真能把他们的汽车工业给卷死，渣都不剩下的那种！
所以对方搞高关税也没啥太特殊的理由，真实理由就这一个：我们的电动车牛逼起来了，开始威胁到了他们的汽车工业的生存，为了保护他们的汽车工业，所以一个个都对我们实施汽车进口高关税。
然后大家就看到风水轮流转的局面，以前是各国对着我们喊：开门，自由贸易。
现在换成了我们对各国高喊：开门，自由贸易！
只是现在是核平年代，你喊了人家也不搭理你就是了。
和当年我们也不搭理外国一样。
于是乎大家就看到了让人很不爽的一幕：我们的电动车，甚至到原材料锂电池都已经独步天下，至少在性价比上能卷死国外同行，但是出口却是卖不出去几辆，连电池出口都受到限制。
娘希匹的！
但是汽车这种大件商品，本来就是如此的特殊的。
看待问题，要学会多视角去看，不要只从自己的单一角度去看，要学会多视角，最好是上帝视角去看待问题。
然后你就发现，一切事情都是有缘由的，这世界上就没有无缘无故的爱或恨。
人家现在给海蓝汽车低关税是有理由的。
原时空里给国产电动车加超高关税，那也是有理由的。
徐申学对目前的全球市场环境还是感觉非常不错的……如果有可能的话他希望这种情况能持续下去。
当然，这只是痴心妄想罢了！
现在海蓝汽车只是个高端玩具，那么贵的海蓝汽车，买得起的人很少，整体销量也高不到哪里去，不存在什么威胁性，所以人家也懒得搭理你。
但是以后电动车发展起来了，并且价格降下来了，开始大规模铺货的时候，海外各国都是不实施高关税，只能说明他们集体脑瘫了！
不过以后的事以后再说，大不了跑到对方国家建组装厂就是了，市场换技术嘛，我们以前能玩，他们以后自然也能玩。
都是玩烂的一套东西了，没啥稀奇的。
只要不遇上三哥这种奇葩族群，基本都不会有太大的问题。
至于现在，先小批量出口高端电动车，玩一玩高级自动辅助驾驶，做一做有钱人的生意就行。
反正现在技术成本也高，价格也拉不下来，慢慢玩着高端车就是了，还能做一做品牌呢。
徐申学跑到了海蓝科技里待了几天后，在九月二十三日这一天，亲自主持了首台海蓝SEC的交付仪式！
由此掀开了汽车行业的新篇章！
在当下，很多人只是看个热闹，觉得海蓝SEC汽车就是个富豪玩具而已，自动驾驶的电动车距离普通人还是太远了。
但是徐申学却是很清楚，今年将会是开启下一场汽车工业变革的起点！
按照这么下去，不用几年时间，电动车的价格就能逐步拉下来，然后出现二三十万元的中端电动车，并且续航大幅度增加。
那个时候开始，将会是电动车浪潮席卷全国乃至全球的时候。
随着海蓝SEC的正式交付，相关的媒体报道也多了起来，以前大家都是只能看一看体验视频，测评文章，但是真正能开上这种划时代车辆的真正用户，一个也没有，所以很多时候吹也吹不起来。
而现在，随着第一批车主陆续提到了他们的新车，一场舆论狂欢也随之上演了！
大量车主的实际驾驶视频开始出现在了各大视频网站上！
让诸多普通人们也能频繁的刷到这些视频或文章。
然后很多普通人才真正的意识到，这世界彷佛发生了些许的变化！
自动驾驶，似乎真的来了！
其中的一个视频的播放量相当高，这是一个副驾驶上拍的视频，车辆行驶在高速公路上，几分钟的视频里，驾驶员没有把手放在方向盘上，使用自动辅助驾驶进行控制，车辆稳定保持车道，并且还能超车，前车降速的时候，也能跟着降速保持车距。
看起来视频似乎中规中矩，但是关键不在这个，关键在于这驾驶员‘睡着’了……
实际上驾驶员也不可能真的睡着，一看就知道是摆拍，因为海蓝汽车开启高级自动辅助驾驶的时候，是需要授权开启车内摄像头的，然后车内摄像头会观测驾驶员的状态。
发现驾驶员长时间闭上眼睛后，就会发出警报声，提醒驾驶员睁开眼睛。
一次不理，后几次的声音就会越来越刺耳，只要没休克，死亡都能吵醒……
如果真的叫不醒，一定时间后，车辆就会自动选择适合的路况靠边停车，然后系统自动通知紧急联系人，告知车辆驾驶员失去意识，需要紧急救援，并且会附带地点信息。
当然，这一切也需要用户进行授权，海蓝汽车可不干用户没有授权的事。
只是用户不授权的话，系统也不给你开启高级自动辅助驾驶功能就是了。
典型的权限狗行为，不给权限就不给用。
所以，你没法睡的！
人家海蓝可不希望车主开启高级自动辅助驾驶功能后就直接睡觉，然后砰的一声出车祸了……司机和乘客死了不要紧，海蓝品牌声誉受到打击才是重点。
所以，这只是一个高级辅助驾驶功能，需要驾驶员随时接管汽车的。
但是摆拍嘛，前后不过几分钟的视频自然能够拍摄出来。
还有一个视频也很引人注意，有个车主喜提车辆后，直接把车开到了一个比较弯曲，狭小的郊区道路上，然后开启高级自动辅助驾驶功能后，海蓝SEC就在这条单行车道疯狂打方向盘，灵活转弯，避让路旁停着的其他车辆或障碍物。
那方向盘打的，让一群老司机看了都心服口服！
这一切，都充分证明了，海蓝SEC的高级自动辅助驾驶不是吹牛逼，而是真的很牛逼!
看着网上诸多车主的炫耀视频，徐申学心情也很不错：“这车现在看来还是好评很不错的。”
包永言则是满脸笑容：“能不满意嘛，我们这车啊，其他的先不说，但是这高级自动辅助驾驶技术，那是绝对的黑科技，人们之前哪见过这东西啊！”
徐申学道：“但是我们还是不要被这种表象的好评给迷惑了，高级辅助驾驶功能虽然还不错，但是不管怎么说，这都只是车辆的附加功能而已，车辆最后还是要回归到本质来的，那就是驾驶！”
“衡量一辆电动车强弱的关键性能，依旧是操控性能，续航能力以及安全性！”
“而安全性的优先级是最高的！”
“尽管我们的电池技术已经算是不错了，但是依旧有极大的改进空间，电动车这东西啊，电池起火燃烧依旧是当下最急需解决的痛点！”
徐申学可是非常的清楚，当下的锂电池这东西天生就存在着巨大的危险性。
这玩意特别容易起火，并且起火后很难用现有的一些常规灭火手段进行灭火，目前技术水平下的聚合物锂电池一旦受到短路或其他因素导致起火燃烧的时候，它瞬间变身火箭：自带氧化剂以及大量可燃物……你把它扔真空环境下的太空里，它都能烧给你看。
真空比较远一些，不过把一块起火燃烧的锂电池扔进水里，也能看见它在水里继续燃烧。
不管是用水灭火还是使用干粉灭火器都没太大用处……锂电池电动车起火后的最佳办法就是：人撤离，站在一边看着它燃烧到自然熄灭！
而偏偏电动车为了满足续航要求，不得不使用锂电池。
这就是非常矛盾的事！
因此正规的电动车汽车厂家，在电池安全方面往往都下了大力气，而效果自然也有，并且不小。
这东西能够拿出来商用，自然是技术达到了一定程度，把危险控制在了一定范围之内。
一些在安全方面做的比较好的锂电池电动车，安全性还是不用担忧的，比如海蓝SEC。
但如果是购买杂牌电动车，这电池安全性就值得商榷了。
包永言道：“电池安全一直都是我们最重视的方面，为了安全性，我们采用的是能量密度更低，但是安全性更好一些的磷酸铁锂电池，自主研发了新型的电池结构，极大的降低了电池起火的可能性以及爆燃性。”
“过去两年里，我们的相当大一部分的研发投入都是投入在了电池方面，除了研发更好的电池管理技术，还在车身设计上重点预防电池起火，同时还研发了一套电池起火后的自动灭火控温系统，以便车辆遭到剧烈撞击或电池包稳定出现失控后，第一时间进行自动灭火降温，给用户足够的撤离时间。”
“我们的海蓝sec是把相当多的一部分车重以及空间，都用在了确保电池安全上，这也是导致我们海蓝SEC的最终量产版，车重要超过了之前的原始型号，同时整体续航能力以及最高车速，百公里加速能力都有不同程度的减弱！”
徐申学道：“这是值得的，电动车这东西啊，为了更进一步的安全性，在性能上的些许让步是值得的！”
“毕竟在性能或者驾驶体验上，我们还能够通过高级辅助驾驶以及其他方面来弥补，但是安全性一旦遭到削弱，我们却是没办法从其他方向获得弥补！”
”我们要做的不是什么驾驶性能，什么续航最好啊，最轻便啊，最省电啊这些电动车，我们要做的是最安全，同时最科幻的先进电动车！”
“必须把安全这两个字，从头到尾都灌入到我们的电动车的设计以及生产全部流程里！”
徐申学对安全性的重视，远超过对所谓性能的重视。
一辆大几十万的电动车，要是三天两头来个起火自燃，这车还怎么卖啊。
包永言道：“此外，我们也正在启动新型电池类型的研发，我们正在研发一种比较特殊的固态电池，我们在实验室里发现这种新的固态电池的安全性有大幅度的增加，热失控上控制的更好，同时能量密度也更高，目前我们正在加大投入对该技术进行研发，争取早日能够实现量产化！”
徐申学道：“这就很不错，安全性这东西光靠一些传统保守的手段也只是一时之急，要想从根本上解决问题，还是需要依靠技术的进步，我期待你们早日能够研发出来更安全的电池！”
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随着海蓝SEC的成功交付，除了国内有几千名普通车主陆续提车进行了第一时间的体验外，其实还有一部分海蓝SEC汽车在车主提车后，并没有第一时间上牌，而是直接装船被运输到了海外。
目前海蓝汽车并没有在海外进行上市销售，尽管已经提前在各主要市场都进行了提前申请，获得了进入市场的许可，同时也开启了预售。
但是海外用户的交车，最早也要到明年的三月份以后了。
而不少海外的有钱人喜欢尝鲜，又不愿意等待，所以会通过各种渠道直接在华夏订购车辆，然后再转运到海外市场。
这个过程自然是比较复杂，同时成本也更加高昂，但是能这么干的人基本都是有钱人，也不差这一点半点的。
这些，都还算是真实用户，不管是国内的还是国外的。
最有意思的是，第一批车辆交付后，有相当一部分车辆并没有上牌出现在公路上，而是陆续出现在各大汽车厂商的实验室里，然后被大卸八块！
海蓝SEC的发布以及上市，对当下的各大汽车厂商而言，冲击还是挺大的。
这说的不是市场上的冲击，实际海蓝SEC售价太贵，而且技术路线非常独特，大量有钱人购买这种汽车，纯粹是为了尝鲜。
这款汽车，说是车了，更不如说有钱人的玩具。
所以海蓝sec，看似轰轰烈烈，舆论反应非常大，但是短时间内没有对汽车市场造成什么实际性的销量冲击。
才几千辆交付量而言，冲击啥啊……
尤其是对于各大汽车巨头而言最核心的十几万二三十万这一级别的走量型汽车市场而言，差距大着呢。
同时现阶段的海蓝SEC，也不算是还是豪华车辆，市场定位就很奇特，怎么说呢，人们普遍没把这款车当成常规意义上的车辆来看待。
而是当成了一种高科技产物，而且是特别贵的高科技产物来看待，这种东西也可以看成是有钱人的玩具，和普通的民用轿车是有极大的差别的。
因此对传统的汽车市场，哪怕是中高端市场的冲击也非常有限。
然而，各大汽车厂商里又不傻，他们也看到了电动车的发展前景。
美国那边有个特斯拉，而华夏这边则是冒出来一个更科幻的海蓝汽车，这意味着什么？
这极有可能意味着一个全新的汽车时代即将到来了。
稍微有点市场敏锐性的汽车厂家，都已经注意到了这一点，然后开始陆续在这方面进行投入。
哪怕以后电动车市场没发展起来，但是做一些防御性的研发措施也是好的。
但是电动车要怎么搞，这也是一个很大的问题。
比如美国那边的特斯拉，这就很符合人们对传统电动车的定位，只是单纯的电动车，没有什么高级辅助加上，只是单纯的把汽油或柴油变成了电池，发动机变成了电机而已。
之前的一些宣传上，也是宣传什么电动车更环保，同时加速性能非常好之类的。
说实话，没多大意思，至少各大汽车厂商对此不太感冒。
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