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第二百六十章 海蓝海外交付,欧洲人的震惊

第二百六十章 海蓝海外交付,欧洲人的震惊 (第1/2页)

海蓝汽车的诸多研发项目里,实际上是诸多零配件以及电控技术和整车研发同步进行的。
  
  核心零配件以及技术的研发,如电机,电池,电控这三大件都是和车型研发分开的。
  
  随后根据这些核心的零配件技术整合起来,然后进行平台设计,或者说底盘设计,最后做出来一个纯电车的平台框架。
  
  根据这个核心框架,再去进行车辆的整体设计,尤其是外观设计。
  
  而这种研发模式下,海蓝汽车就能够利用现有的海蓝SEC的纯电平台,去开发更多的车型。
  
  理论上,海蓝汽车能够根据这一平台,再去延伸开发出来各级别的轿车,而仅仅是轿跑,只不过海蓝汽车目前对纯轿车没啥兴趣而已……
  
  海蓝汽车在当下,至少在早期市场里,受限于高昂成本,无法把电动车价格打下来的现状里,是不可能去搞什么普通的家用轿车,或者传统意义上的所谓五十万左右的豪车的。
  
  不是不想搞,而是大概率搞了卖不出去……
  
  在这年头里,没人会去购买一辆大几十万的电动车作为家庭用车的。
  
  至于省油钱之类的,这也没太大意义,在当下的油价其实还挺便宜的,而海外诸多地区的油价也挺便宜的。
  
  再说了,购买大几十万甚至上百万价格的海蓝电动车的人,也看不上节省的那点油钱。
  
  这就是海蓝汽车进行各种宣传的时候,一般重点宣传高科技体验,尤其是高级自动辅助驾驶。
  
  节能环保等领域其实说的都比较少,就算进行的少量节省环保宣传,也不是宣传省油省了多少钱,而是宣传省油所所带来的低碳,减少碳排放因素。
  
  当然,至于电动车那么大一块锂电池是否环保,这就是各有各的说法了……
  
  但是从电动车的使用过程里的碳排放而言,那肯定是环保的,这也是海蓝汽车的宣传卖点之一。
  
  至于锂电池的制造过程以及后续的报废锂电池的处理回收是否环保,废弃电池会不会污染环境。
  
  嗯,海蓝汽车从不讨论这些问题。
  
  在当下的早期电动车市场里,很多东西其实远不如后世成熟,纯电续航只有三四百公里,续航不太行。
  
  然后公共充电桩接近于零,没办法在外头充电,同时海蓝汽车所研发的所谓快充技术,局限性也非常大,哪怕是所谓的快速充电,其实也至少需要大半个小时才能充一部分电,想要完全充满需要更久,因为为了保护电池安全,基本上充电到一定程度后,电池管理软件就会限制充电量,尤其是百分之八十以上的电量后,充电速度就会非常慢了。
  
  即便是这样的快速充电桩,其实也没多少!
  
  海蓝汽车直到现在也就建设了大概几百个快速充电桩,而且基本都在几个一线城市里。
  
  诸多硬性条件也就限制了,在当下海蓝汽车推向市场的电动车,就不可能真正意义上变成普通人所能拥有,用来上班通勤,日常代步的常规意义上的家庭用车。
  
  成本太高,价格短时间内降不下来;纯电续航太短,长途出行会有里程焦虑;
  
  购买这种车辆,你还得有个固定车位,不然你都没地方安装家庭充电桩给你的车充电!
  
  诸多限制,也就让海蓝SEC只能成为高收入甚至超高收入群体的玩具,用来享受现代高科技带来的特殊驾驶体验的玩具。
  
  距离普通人,还非常的遥远!
  
  反正目前订购海蓝汽车的用户们,不管是国内用户还是海外用户,清一色的都是这种高净值群体。
  
  顺带一提,海蓝SEC在西亚地区的销量也能挺不错的,不少当地的土豪们对这种新奇的玩意也挺有兴趣的,而且一个个不差钱,海外SEC在海外推出的满配豪华版的价格,对他们来说小意思,因此不少人会选购订购来玩一玩。
  
  没错,当下的海蓝SEC是用来‘玩’的,不是用来‘用’。
  
  基于这一点,海蓝汽车在推出海蓝SEC这款外观惊艳,科技感满满的纯电轿跑后,下一款推向市场的车型也同样走这种玩具车路线。
  
  至于大规模走量,售价十几二十万,面向普通家庭的电动车,估计要过几年等市场进一步成熟,技术成本进一步下降后才有可能了。
  
  而现在吗,先造‘玩具’。
  
  所以,当徐申学抵达了研发中心看到的海蓝汽车的第二款主打产品后,就看到了一个大玩具。
  
  这个时候,包永言给徐申学解说着:“我们当初立项SUV项目的时候,也大量参考了当下不少燃油车SUV的外观,但是诸多外观虽然看上去都很不错,但是依旧难以体现我们的高科技属性,同时不少SUV的外观虽然看着不错,但是也不太适合高速行驶,而我们的电动车SUV是基于SEC平台的,加速性以及高速性都非常不错的,我们也希望在SUV车型里继续体现这一点。”
  
  “所以,经过我们的工程师的多方设计,经过了风洞测试后,最后我们选定了这一款外观!”
  
  “整体造型上显得比较圆润,并没有很明显的笔直线条,而是一种弓背一样的外形,但是在车尾部的上方,有着扰流板,主要是我们的车辆速度加速性以及高速性都比较好,需要这么一个东西在高速行驶中对车型姿态进行稳定。”
  
  “实际上,我们的这个扰流板在设计的时候,还尝试过主动扰流板方案,可以根据车辆的速度以及车身姿态等进行自动化调节,给车辆提供更好的速度性能以及一定程度的车身重心控制。”
  
  “大概,就跟飞机上的尾翼差不多,不过我们具体做下来后发现技术难度比较高,容易出现故障,一旦出现故障,比如非正常偏动的话,就很容易在高速行驶中导致车辆失控,所以就放弃了这一方案!”
  
  “这挺可惜的,我个人挺喜欢我们的主动扰流板方案。”
  
  徐申学一边听一边看,这SUV给他的感觉很不错,已经有了后世一大票国产电动车SUV的感觉了!
  
  而跟后世的国产电动车,你甭管它性能如何,但是车外形大部分都挺好看,内饰也一个比一个灯多,屏幕多。
  
  但是别觉得这是胡里花哨的东西没用的,实际上你把这些电动车和一大票国外汽车厂商的燃油车放一块,你大概会觉得这是两个时代的东西!
  
  外观和内饰其实是非常重要的,这是决定大部分人是否购买一辆汽车的关键因素。
  
  而在当下的海蓝汽车,能够把电动车的车型外观做到和后世国产车差不多的水准,在徐申学看来已经是相当出色了。
  
  这款SUV的外形,看上去就非常有科幻感,就和之前徐申学第一次看见海蓝SEC一样。
  
  海蓝SEC的外形那也是相当科幻的,作为一款轿跑,其造型在众多轿跑里是非常突出的。
  
  尤其是因为电动车的缘故,根本不需要什么进气栅格,所以海蓝SEC的前脸,是没有传统意义上的进气栅格的,而是一整块。
  
  只是在两侧车大灯下方的部分里,有两个小进气道,这是用来冷却电力系统以及为车内空调提供新鲜空气。
  
  仅仅是这一点,就足以让人一眼就看出海蓝SEC和传统汽车之间的巨大不同。
  
  所以在大街上的海蓝SEC,辨识度是非常高的……这车没前脸的进气栅格也没排气管。
  
  今天徐申学所看到的这款SUV车型,也延续了这样的前脸设计,看起来和传统的SUV前半部分是有极大不同的。
  
  “这车看起来很不错,外观挺好的,豪华霸气的同时也不失科技感,而科技感非常重要。”
  
  包永言道:“我们在设计车辆外观造型的时候,也是考虑到了我们的潜在客户群体的,我们的潜在客户群体还是高净值用户,我们在市场定位上,对标的是传统油车里的X5等一系列豪华品牌里的高端SUV车型。”
  
  “因此我们在车型设计的时候,也重点考虑了豪华型以及科技感这两点!”
  
  车型外观徐申学还是比较满意的,然后拉开了车门到车内看了看,这内饰也相当不错,超大触控屏幕是海蓝汽车的标志性东西,自然也得有。
  
  此时包永言道:“我们的各种辅助配置基本上该有的都有,有座椅加热,座椅自动调节,记忆座椅,车内空气增压模式,无钥匙进入,声控启动,自动灯光,后视镜加热除雾等等,副驾驶以及后排、侧面气囊。”
  
  “此外还有基于我们的自动辅助驾驶套件里的自适应巡航,车道保持,自动紧急刹车功能,还有最核心的基于视觉算法的自动辅助驾驶功能。”
  
  “此外,我们将会同样在这款车型上,提供基于激光雷达以及视觉算法融合的高级自动辅助驾驶选配。”
  
  “而更重要的是,这款SUV车型,采用的底盘平台和SEC车型的平台是同一个平台,因此技术难度大幅度降低,并且零配件大量通用,这有助于我们大幅度降低研发以及制造成本,并把售价控制在一个合理区间。”
  
  ”按照我们的预估,这款车会在今年年中进行发布,到时候纯电双驱标配版的裸车价国行版应该会控制在五十五万,四驱版则是控制在六十五万。”
  
  ”同时这款车我们在进行研发的时候,就已经同步进行增版的研发,我们在增程版里减少了电池配给,腾出来了部分空间加装了一台燃油发电机,以便在长途行驶的情况下为车辆供电。”
  
  徐申学一边坐在车内这看看那看看,一边听着一旁的包永言说着,小半天后道:“这车整体还行,价格控制的也还算好。”
  
  “这车现在能试一试吗?”
  
  包永言道:“自然是可以的,我们的原型车已经完成了基本研发,后续的工作主要是做一些细节,外观和内饰上的一些调整,还有是生产线的组建,供应链的问题,但是车而言,目前已经可以用了。”
  
  没多久,他们到了隔壁的测试中心,看到了测试驾驶员开着这辆纯电,车长达到了五米的大型SUV开始跑起来。
  
  简单看了几圈后,徐申学还自己先后坐上了副驾驶以及后排进行乘坐体验。
  
  体验的过程里他尝试了连接手机播放音乐,观看电影这些操作。
  
  整体感受还可以后,他干脆自己坐上车准备亲自试一把。
  
  坐车上后,感觉视野和其他的大型SUV差不多,稍微高那么一点,所以视野也稍微好一些。
  
  当然,这种视野上的好也是很有限的,其实视野盲区都差不多,该看不到的一样看不到。
  
  但是在车辆刚刚启动的时候,中控屏里就出现了车辆低速行驶时候的三百六十度全景影像。
  
  对这个徐申学倒是有些兴趣,在之前的海蓝SEC上,可没有配属这个功能,没有想到现在新改进的SUV车型里推出了这个功能。
  
  三百六十度全景影像功能,是通过搭载的多个摄像头拍摄的画面,经过算法后结合到一起的画面,是一种非常典型的图形识别以及处理技术,而这方面,智云是行家!
  
  在图形识别和处理技术上,当下的智云要说第二,就绝对不会有第二个厂商敢说自己是第一。
  
  在图形识别和处理上,智云集团方面具体的应用有智能美颜拍照技术,全景照片拍摄模式;相册里的人物识别以及分类。
  
  然后更为核心的无人驾驶项目组所提供,搭载在海蓝汽车上的纯视觉辅助驾驶技术。
  
  而这一系列的底层技术,智云方面搞的也不是和其他厂商那样的所谓单纯的普通大数据,而是AI!
  
  这些图形处理算法,可都是采用深度学习训练出来!
  
  仅此一点,就让智云在图形识别和处理技术上,和其他玩这一领域的厂家拉开了一大截的差距。
  
  你以为其他厂商不想要搞纯视觉自动驾驶啊,他们搞不了好吧……
  
  而智云搞图形识别技术,都好几年了,不仅仅自行研发,而且收购了一大票相关企业,获得技术以及专利布局。
  
  其中就有为后世一大批车企,包括特斯拉提供视觉识别算法芯片的几家公司。
  
  然后在自研技术以及收购来的诸多企业技术上进一步整合,最后弄出来了海蓝汽车上使用的纯视觉辅助驾驶技术方案……以及更进一步,同时成本也大幅度提高的激光雷达+纯视觉相互结合的高级辅助驾驶技术方案。
  
  

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