第二百六十八章 历史首款百万国产豪车：海蓝SEV发布
第二百六十八章 历史首款百万国产豪车：海蓝SEV发布 (第2/2页)对于电动汽车的统一充电标准，徐申学是早早就强烈建议了，为的是避免出现各种乱七八糟，不同技术标准的充电桩，但是各品牌的汽车却是无法相互通用。
进而导致重复建设，浪费资源，阻碍电动车整个行业发展。
相对于海蓝汽车的单独发展，徐申学更乐意看见整个电动车行业的发展……还是那句话，徐申学从来都不是做单独某个产品的，他是玩产业链的。
他除了海蓝汽车外，还有电池工厂呢，并且还有更上游的锂矿产业呢……柳河投资旗下的几家锂矿企业，控制了目前全球百分之八十的锂矿产能，不敢说垄断全球锂矿产能，但是已经能实际影响，控制了。
并且柳河投资旗下的这些锂矿企业，还在持续不断的进行各种收购当中。
现在就算是特斯拉里用的电池，里头的锂材料都是徐申学旗下的锂矿企业供应的……不过马斯克自己估计都不知道。
此外国内新崛起的电池代工厂宁代，柳河投资可是早早就参与了投资，在海蓝汽车还没有发布新车的时候，柳河投资就已经投资其中并获得了百分之三十多的股份，并且还在持续投资，争取战略控股。
国内三家专业的汽车电池工厂，比亚迪那边的是他们自己的，然后海蓝电池是海蓝汽车全资持股，生产电池自用。
专门做第三方电池的宁代，徐申学也持股百分之三十多，并且距离控股不远了。
同时还早早就投资了几家做电机以及其他电动车相关的一些企业的。
在去年发布海蓝汽车之前，实际上徐申学就已经初步完成了电动车行业的供应链布局……只不过那个时候都没人在乎而已。
徐申学，一向来都是玩产业链的。
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介绍了新一代的海蓝SEV的各种情况下，最后徐申学也公布了这款SUV的售价。
双电机四驱标准版，纯电续航三百五十公里，国行四十八万。
双电机四驱性能版，纯电续航四百三十公里，国行五十八万。
以上这两种，其实就是普通的SUV电动车，没有什么很多黑科技，搭配的也只是标配的自动辅助驾驶功能，但是也可以选配十万元的高级自动辅助驾驶功能……嗯，走量车型。
而真正在发布上进行演示的车型，实际上是四电机独立驱动豪华版，四电机独立启动，智能底盘系统，智能电控系统……同时其他一些辅助功能该有的全都有，什么彩电冰箱，加热座椅，自动调节座，后排安全气囊等等该有的功能，全都给配上了。
同时这车是直接标配高级自动辅助驾驶功能，不用额外加装……不装也不行，豪华版里的很多技术，比如智能底盘技术，都是基于高级自动辅助驾驶系统里开发的。
没有高级自动辅助驾驶系统里的高算力芯片，是玩不转这一套的。
其纯电续航四百三十公里，售价也贵的很，国行九十九万。
这还是裸车价，如果再选配车身颜色，音箱等一些个性化的配置，少说也得再加个好几万甚至十几万，最后拿下来基本都一百多万了，妥妥的百万豪车。
主打的就是一个高端豪华昂贵！
同时各车型还有一个增程版本，价格和纯电是一样的，因为加装了一个发电机占用了车内空间，所以电池容量要比纯电小一些……而实际上这年头的电动车成本，电池是最大头的。
用一个发电机，油箱换掉这些电池容量，海蓝汽车还能赚的更多。
同时也在发布会的最后，推出了海蓝SEC的增程版本，并且也简单介绍了一番今年海蓝SEC的升级，但是变动不是很大，主要是一些技术细节上的升级。
而海蓝SEV豪华版的九十九万售价，也是引来了大量人的议论。
这可是百万级的豪车，并且具备了一大堆的黑科技功能，其原地掉头功能已经通过发布会迅速向全球传播，引来了一阵一阵的讨论。
这注定是要打破传统的一款车型。
同时海蓝SEV的标准版以及性能版，虽然没有这些黑科技，但是同样引起了很多人的注意，毕竟这两款车相对价格便宜一些，业内人士一看就知道，这才是海蓝汽车里的走量车型。
至于豪华版，那玩意只是个招牌，除了真正喜欢玩车，又不差钱的人会有兴趣外，普通高收入消费者恐怕会更倾向于标准版。
一群分析师们很快就做出预测，说是海蓝SEV标准版，尤其是增程版的销量了，恐怕要支撑起这一系列车型的半数销量以上，并且给当下的五十万以上的传统豪华车型市场造成一定的冲击。
因为这款海蓝SEV标准版，和去年的海蓝SEC是截然不同的产品类别，市场定位也不一样。
海蓝SEC，实际上并不是常规意义上的豪华轿车之类的车型，而是一辆四门轿跑，相对于轿车，其更倾向于跑车的性质，其实不太适合作为商务车辆或者家庭车辆，最好是做好家庭的第二辆甚至第三辆汽车，高净值群体的玩具！
所以，可以看见很多有钱人开这种车，但是你很少能看见有钱人坐在这种车辆的后排，同样也很少能够看见有人开着这种场合带着一家老小出行。
海蓝SEC各种炫酷，外观也非常的时尚科幻，但是因为倾向于跑车的轿跑类别，因此和普通人其实距离很遥远的。
哪怕是很多能够承担得起这种几十万价格的高收入家庭，基本上也不会把海蓝SEC作为家庭首选的购车选项。
这注定了海蓝SEC的潜在市场是有限的，依托全球市场至今也不过获得了四十多万辆订单而已，更重要的是，这四十多万辆订单里，相当多一部分订单都是有钱人尝鲜的订单。
经过了前期的新鲜感后，海蓝SEC的订单数量出现了比较大幅度的下降。
如今每个月新收获的全球订单，只有两万辆左右而已。
以此推算的话，这款车型的年销量大概能够维持在二十多万辆，而这么点订单可撑不起来海蓝汽车的产能。
不过这也是当初的市场选择，因为纯电车辆的价格昂贵，再加上纯电车辆的浪潮并没有打开，一开始海蓝汽车就需要一款话题性十足的车辆，而不是一款一开始就面向家庭用途的车辆。
经过一年的市场培育，品牌建设后，海蓝汽车开始推向了第二款车型SUV，而这种SUV车型，虽然依旧各种科幻，并且价格也非常昂贵，基本上和海蓝SUV差不多一个价格。
然而这种车型的设计定位和海蓝SEC是不一样的。
海蓝SEC，就是纯粹的玩具，并不适合作为家庭，商务场合使用。
但是海蓝SEV，其豪华版不用说，那必然是有钱人的玩具，但是其标准版和性能版，却是更具备了家庭车辆属性，并且也可以作为商务车辆使用。
在发布会正式开启之前，智云集团旗下各企业就已经在徐申学的推动下，订购了不少海蓝SEV作为商务车辆使用，用来接送客户、配属给管理层使用。
就连徐申学自己也订购了十多辆的防弹版本作为座驾使用。
对比海蓝sec，海蓝SEV是拥有更广阔的市场定位以及潜在市场的。
此外还有一点关键因素，那就是当下的车市上SVU车型本来就非常火热，尤其是国内的汽车市场上。
几年前开始SUV车型的销售比例就持续攀升，不仅仅外资以及合资车企进入其中，一些国产汽车厂商也是趁着这个机会推出来SUV车型，并且依靠物廉价美获得了一定的市场。
放在整个国内的汽车行业发展来看，真正让国产汽车厂商获得发展的，从各类合资厂商里抢下一定市场份额的不是什么廉价紧凑车型，而是性价比比较高，物美价廉的SUV车型。
依靠着SUV车型撬开了一定的口子后，国内的汽车产业才获得了比较高速的发展，后续积累起来了一定的资本杀入电动车行业，最后掀翻了外资品牌在国内汽车市场上的垄断地位，把他们踩在了脚底下。
从宏观角度去看，SUV车型，这种特殊类型的汽车对于华夏的汽车发展史上，是具有极大的历史作用的。
至于为什么会具有这种作用，自然是因为国人就爱这种看起来高大的车型啊。
别说SUV了，就算是普通轿车，国人普遍都不喜欢两厢车，很多国外的两厢车进入国内市场后，都还得加个屁股，做成三厢车才有市场。
外观大气，这是大部分普通国人汽车消费者的第一购买要素，其他的什么发动机之类的各种乱七八糟的东西，其实他们懂得不多。
毕竟，汽车爱好者其实没多少，大部分还是普通人，普通人购买汽车第一看品牌，第二看外观，第三看价格。
至于你说什么发动机多少马力，有什么配置……嗯，多少也会看一些，但是大多看不懂，只能跟着汽车厂商的宣传口径去选购。
但是……购车的绝大部分群体，就是这种看似不怎么懂车的普通人。
汽车市场，其实和手机市场有些类似，至少在徐申学这个卖手机的人看来差不多。
当下的一些国产厂商的SUV车型，就是在这种环境下获得成功的，虽然他们品牌不太行，但是他们的车好看啊，各种看似高大上的配置丰富啊，然后价格也便宜啊。
几个主要关乎购买的核心条件里，除了品牌不太行，其他的都是中上之选，如此情况下获得一定的成功也就成为了理所当然。
这是市场大势下的必然。
而到了现在的海蓝SEV，则是多者兼备。
品牌？
海蓝汽车的品牌高端的不能再高端了，甚至都脱离了汽车品牌这种行业限制，成为了人们眼中的高科技品牌。
同时海蓝汽车还有来自智云集团的自动辅助驾驶技术的支持，一定程度上也利用了智云集团的品牌号召力。
再就是徐申学的个人品牌……徐申学光是站在那里，就能够给海蓝汽车带来巨大的品牌号召力。
当代的徐申学当代声望是非常高的，哪怕是非洲人都知道徐申学是玩各种黑科技的世界首富。
而价格嘛……这个是有点贵，但是徐申学做的产品，一向来都能这么贵，手机壳都卖199元，你爱买不买。
当你认为徐申学做出来的产品太贵的时候，那说明你就不是这种产品的潜在用户。
用网友们打趣的话来说就是：徐首富从不坑穷人……
这样的徐首富做出来的黑科技海蓝SEC，低配版裸车价才四十五万，买得起的潜在用户觉得这一次徐首富已经很良心了。
而实际上海蓝SEC虽然在国内推出了廉价版，理论上低配裸车价才四十五万，但实际上大部分国内的购车用户，平均购车价达到六十五万倍以上……这意味着，几乎没有人选购低配款，同时高级自动辅助驾驶功能，也从选配几乎变成了标配。
要是不购买这个价值十万的选配，其实你购买海蓝汽车也没太大意义了……因为购买海蓝SEC，最大的意义就是为了这个高级自动辅助驾驶功能，如果你不要这个功能。
那么就变成了一辆普通的纯电车辆，只具备一些华而不实的辅助驾驶功能而已……花这个冤枉钱干啥。
难不成你还准备买这车省油钱？
或者干脆买这车后去跑网约车？
这年头油价又不贵，而海蓝SEC可不便宜！
而海外出售的海蓝SEC，基本上只有性能版和豪华版，并且默认搭配高级自动辅助驾驶功能，平均售价达到十多万美元，一些关税比较高的地区，售价超过二十万美元。
从海蓝SEC的平均售价以及具体车型定位来看，这款车从来就不是大众用车。
但是海蓝SEV不一样了，这是SUV啊！
很多有钱家庭，你让他们买一辆五六十万的海蓝SEC，说实话有点难，但是你让他们花五六十万买一辆海蓝SEV标准版或性能版的话，这可行性就大多了。
再加上还有增程版缓解续航焦虑，这些因素都加起来后，注定是让这款SUV电动，拥有比海蓝轿跑更广大的市场空间。
但是酒香也怕巷子深，所以在发布会开启的同时，海蓝汽车的市场营销部门就已经开始在全网范围里进行铺天盖地的各种宣传带节奏了。
尤其是重点推动海蓝SEV的原地掉头功能。
发布会上的海蓝SEV原地掉头功能演示里的视频画面，出现在了大量的媒体平台上，引起无数人的注意以及讨论。
不仅仅是在国内如此，在国外也同样如此。
和后世的电动车企业受限于各种制裁封锁，难以把产品卖向全球不一样，当下的海蓝汽车可没有那么多的限制，其汽车产品开始就能面向全球市场。
因此海外的各种宣传也非常密集。
发布会的当天后，海蓝汽车在官网上正式开启了预购活动，前期主要面向国内市场，后续则是会在全球其他国家市场陆续开启预购以及交付。
五天后，海蓝汽车公布了预购成绩，五天内一共接到了国内市场三万三千辆的订单，并且预购订单还在持续增长当中，十天内有望达到五万辆，其预购成绩比去年的海蓝SEC还要更好。
海蓝汽车，再一次创造了历史，更刺激了一大群汽车厂商那躁动不安的心！
电动车必须搞出来了，不能再这么等下去了！